来自 财经 2021-11-13 04:06 的文章

qq飞车九月幸运玩家“海鲜自由”是怎样实现的

原标题:“海鲜自由”是怎样实现的

靠海吃海,海鲜水产曾是沿海居民独享的美味,内陆消费市场中昂贵食材的代名词,可如今,它已“飞入寻常百姓家”。内陆地区消费者感触尤为明显,一键下单,冷链运输的鲜活海鲜即可送达。海鲜的远距离供给不再是难题,且已发展成产业链条上的多赢局面。目前正值捕捞期,记者来到江苏沿海地区的南通、盐城、连云港等地,看看消费者的“海鲜自由”是怎样实现的。

“今天吃点啥?”“海鲜吧。”海鲜产品如今越来越受追捧。有数据为证,中国饭店协会日前发布的《海鲜餐饮行业市场调研报告》显示,我国人均海鲜消费量呈上升趋势,2020年人均海鲜消费量超26公斤/年,水产品消费比重也从过去的23%提升至目前的30%左右。“海鲜自由”近日成了网络上的消费热词。

说起“海鲜自由”,“近水楼台先得月”的船队队长却没能吃上今年的第一网海鲜。

“今年第一网海鲜刚到港,就被来自全国各地的水产商户一抢而空,咱都没吃上。”53岁的南通国安水产有限公司船队队长刘克迎打趣说。今年是梭子蟹丰收年,单船至少15万斤起步,产量是前几年的3倍,而且螃蟹膏肥体壮品质好。

10月中下旬以来,国家六大中心渔港之一的江苏南通启东市吕四渔港日均进港渔船30艘左右,单船捕捞量约2万斤,整个渔港日捕捞海洋“渔获”约60万斤。这里的“渔获”是江苏沿海地区渔民的一种说法,专指从海上捕捞获得的鱼虾蟹贝等海鲜产品。

江苏拥有954公里海岸线、8.6万平方公里海域和5000平方公里的沿海滩涂,海洋渔业资源较为丰富。这个海洋渔业大省的产业发展情况,直接影响着全国消费者餐桌上海鲜的分量。

有一种幸福叫开海

对于喜食海鲜的消费者来说,有一种幸福叫开海。

休整3个月后,8月1日12时开始,江苏沿海地区桁杆拖虾、笼壶类、刺网和灯光围(敷)网渔船陆续开捕;9月16日12时整,帆张网等渔船开捕。至此,2021年度伏季休渔全面结束,海鲜“饕餮客”的“春天”来了。开海后,吕四渔港码头上,时常上演千帆竞发、奔向大海的震撼场景。

10月11日,记者来到吕四渔港码头时,刘克迎刚带领着22条收购船从吕四渔场满载而归。“最近这六七年,鱼好打多了,明显能感觉到渔业资源已逐渐恢复。”刘克迎当了30多年“船老大”,他感觉到现在的海洋捕捞理念变了,更加注重可持续发展,给渔民带来的收益是长期的。

“过去搞‘竭泽而渔’,渔网网眼越扎越小,鱼虾蟹却越来越少。现在相比历史高峰时,产量虽下降了三分之一以上,但品质却呈逐年上升趋势,所以经济效益并未减损。”刘克迎说。

渔业资源是怎样恢复的?启东市渔政监督大队大队长袁华给出的答案是“一增一减”。“‘增’是增殖放流,‘减’是减船转产。一方面加大海洋增殖放流来保护渔业资源,另一方面通过加大海洋捕捞渔船和产量控制的力度,推动渔民由捕捞向养殖转产。”

“通过十多年持续增殖放流,大竹蛏、大黄鱼等沿海几近消失的品种重现渔获,一些重要经济鱼类的种群状况有所改善,部分品种生物量明显增加。”袁华说。

同时,减船转产可不是一减了之,更重要的是推进配套实施海洋捕捞渔船标准化改造。从浅海走向深海,把小渔船改成大渔船。渔民愿不愿意?各方支不支持?耗时耗力的工作如何推进?江苏用8年时间给出答案。

江苏早在2012年就在全国较早启动了万艘渔船更新改造工程,按照“政府引导、渔民自愿、各方支持”“小改大、木改钢”原则,投入10亿元财政资金,逐步将万艘海洋捕捞渔船更新为5000艘左右“安全、节能、经济、环保、舒适”的标准化渔船。

如今,走进江苏南通吕四、洋口渔港,盐城射阳黄沙港和连云港赣榆青口等国家中心渔港,清一色的现代化钢质渔船完全替代了小木船。

“新船装备了先进的北斗卫星系统,船体更大,抗风险能力更强,新船普遍配备了能容纳1.5万斤渔获的冷水仓,可以最大限度保证渔获的新鲜度。”启东市大洋港造船有限公司总经理朱海件介绍说,“十年来,公司已为吕四渔民打造了30多条钢质渔船参与捕捞作业,实现‘海鲜自由’也有咱的一份功劳。”

“有身份证号”的对虾

正如中国饭店协会会长韩明所说,随着人们消费结构的改变和消费水平的提升,水产品消费比重将逐步提高,我国海鲜餐饮需求潜力巨大。在渔港望着海面上来往穿梭的渔船,记者不由思考:不断增加的海鲜产品消费需求缺口仅靠发展捕捞能够完全补足吗?海水养殖又能发挥多大作用?

驱车沿着连云港赣榆区海滨大道行驶,向东望去,辽阔的黄海烟波浩渺。记者来到了连云港赣榆区蓝湾现代渔业园区。

从海滨大道向西望去,园区厂房成片连接,绵延几百米,三角形蓝瓦顶高低起伏,如同海浪,蔚为壮观。